Palataanpa retkipakun rakennuksessa vielä siihen vaiheeseen, jossa kaikki on vielä auki ja autokin vielä valitsematta. Vanlife-elämä houkuttelee, polttelisi jo kovasti päästä rakentamaan, ja ajatukset rakentamisen helppoudesta ovat kovin optimistisia. Tässä kohtaa kannattaa ottaa aikalisä, palata maan pinnalle ja miettiä, mitkä asiat siihen rakentamisen helppouteen ja varsinkin lopputulokseen vaikuttavat.
Artikkeleissamme Auton valinta ja hankinta sekä Retkeilyauton rakentamisen vaatimukset ja pohjaratkaisun suunnittelu olemme kirjoittaneet omasta autonvalintaprosessistamme ja meille tärkeistä ominaisuuksista. Tässä artikkelissa keskitymme nimenomaan auton rakennettavuuteen ja asioihin, jotka vaikuttavat lopputulokseen. Tällaisia ovat pakettiauton tavaratilan muoto ja koko sekä auton omamassa. Vaikka eri pakettiautot näyttävät ulospäin samankokoisilta, niiden tavaratilat voivat kuitenkin olla sekä mitoiltaan että muodoltaan hyvinkin erilaisia. Lisäksi auton omamassa vaikuttaa mm. rakenne- ja tekniikkaratkaisuihin. Nämä kaikki vaikuttavat suoraan siihen, millainen lopputuloksesta tulee ja kuinka helppoa rakentaminen on käytännössä.
Koska ajattelimme, että ehkä muitakin retkipakun rakentamista suunnittelevia voisi kiinnostaa tavaratilojen ominaisuudet ja vertailu, kokosimme tähän artikkeliin muutamia asioita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota autoa valittaessa. Emme tässä artikkelissa ota kantaa autojen muihin ominaisuuksiin.
Retkipakun rakentamista suunnittelevien on tärkeää tutustua tarkasti viranomaisohjeisiin ja tarvittaessa kysyä neuvoa katsastusasemalta tai Traficomilta, varsinkin jos mietinnässä on se, mihin ajoneuvoluokkaan auton halutaan kuuluvan. Tätä asiaa avataan hyvin The Vanlife Storen oppaassa ajoneuvoluokista ja niiden vaikutuksesta rakentamiseen.
Tavaratilan sisäkorkeus
Jotta auton saa katsastettua autoverovapaaksi matkailuautoksi, on majoitustilan sisäkorkeuden oltava vähintään 1,85 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 1,30 metriä auton pituussuunnassa mitattuna. (Lähde: Traficom) Tämä tietenkin vaikuttaa siihen, millaiset korimallit ovat ylipäätään käyttökelpoisia retkipakuaihioita. Auton voi toki katsastaa autoverolliseksi matkailuautoksi, jolloin korkeusvaatimusta ei ole, mutta koska autoverovapaa matkailuauto on se, mitä monet rakentajat (meidät mukaan lukien) tavoittelevat, keskitymme tässä siihen.
Käytännössä matalat H1-mallit eivät koskaan täytä korkeusvaatimusta. H2-korkeus voi riittää, mutta se on usein hyvin lähellä minimirajaa, jolloin pienetkin rakennemuutokset voivat tehdä tilasta liian matalan. H3-mallit ovatkin varmin valinta, koska ylimääräinen tila helpottaa liikkumista ja kalusteiden sijoittelua.
Kannattaa huomioida, että auton ilmoitettu sisäkorkeus ei vastaa lopullista tilannetta. Lattiarakenteet, eristeet ja kattopaneelit vievät helposti useita senttejä, jolloin todellinen seisomakorkeus pienenee merkittävästi. Tästä syystä korkeutta kannattaa mittailla jonkinlaisen varmuusmarginaalin kanssa.
Sängyn sijoittaminen
Sängyn sijoittaminen vaikuttaa pohjaratkaisuun kaikkein eniten. Sänky voidaan sijoittaa joko poikittain auton leveyssuuntaan tai pitkittäin auton pituussuuntaan. Näistä ensimmäinen on tilankäytön kannalta tehokkaampi, mutta silloin autossa täytyy olla riittävästi sisäleveyttä.
Poikittainen sänky vaatii yleensä noin 180–190 senttimetrin sisäleveyden, jotta nukkuminen on mukavaa ilman lisärakenteita. Toki tämä riippuu nukkujien pituudestakin. Jos leveys jää tätä pienemmäksi, vaihtoehtoina ovat joko kompromissit nukkumismukavuudessa tai erilaiset korilevikkeet. Korilevikkeiden osalta täytyy muistaa, että ajoneuvon koria ei saa leventää yli 200mm, eli 100mm per puoli (Traficomin määräys auton rakenteen muuttamisesta, 2021). Pitkittäinen sänky toimii kaikissa autoissa, mutta vie enemmän tilaa pituussuunnassa, mikä puolestaan rajoittaa muiden toimintojen, kuten keittiön tai säilytystilojen, sijoittelua.
Jos tavaratilassa on tarpeeksi korkeutta, sängyn voi toteuttaa myös nostettavana mallina, kuten me olemme parhaillaan tekemässä. Tällöin täytyy huomioida se, että majoitustilan sisäkorkeus lasketaan lattiasta nostosängyn pohjaan, kun sänky on nostettuna ylös. Meillä oli aluksi suunnitelmissa rakentaa nostettava sänkymme poikittaismallina, mutta se ei lopulta onnistunut, koska Transit on niin kaareva; jotta sängyn olisi saanut tarpeeksi ylös kattoon, se olisi jäänyt liian lyhyeksi. Toteutamme siis nostosänkymme pitkittäismallina.
Sisäleveys onkin usein yksittäisistä mitoista ratkaisevin. Muutama sentti voi käytännössä määrittää sen, miten sänky on mahdollista sijoittaa, ja siten sen, millainen pohjaratkaisu autoon on mahdollista toteuttaa. Ilmoitettu maksimileveys ei välttämättä myöskään aina vastaa käytännön tilannetta, sillä seinien kaarevuus ja pyöräkotelot kaventavat käyttökelpoista tilaa.
Tavaratilan muoto ja rakennettavuus
Tavaratilan koko ei ratkaise kaikkea, vaan myös sen muoto vaikuttaa merkittävästi rakentamisen helppouteen. Rakennettavuuden kannalta tavaratilan muoto ei välttämättä näy mitenkään auton teknisissä tiedoissa, mutta käytännössä se voi vaikuttaa projektiin merkittävästikin.
Osa pakettiautoista on sisätiloiltaan melko suorakulmaisia, kun taas toisissa seinät ja katto kaartuvat selvästi sisäänpäin. Tämä ero näkyy käytännössä siinä, kuinka helposti kalusteet, eristeet ja panelointi saadaan asennettua. Kuten tuossa edellä tuli todettua, meidän autossamme tavaratilan muoto vaikutti sängyn sijoittamiseen. Artikkelissa Rakenteet ja eristäminen kerroimmekin, että sisäkattoa piti hieman oikaista, jotta sänky saadaan siihen asettumaan sopivasti.
Suoremmassa tavaratilassa rakentaminen onkin yleensä helpompaa ja suoraviivaisempaa. Kalusteet voidaan asentaa lähemmäs seiniä, ja tilasta saadaan hyödynnettyä suurempi osa. Kaarevassa tilassa on pakko tehdä enemmän sovituksia, ja osa tilasta saattaa jäädä vähemmän käyttökelpoiseksi. Tämä on ainakin meillä lisännyt työmäärää, kun olemme miettineet, miten saamme kaikki mahdolliset koloset hyödynnettyä mahdollisimman hyvin ja mahdollisimman siististi, ja se on toki vaikuttanut myös rakentamisen aikatauluun.
Pakettiautojen pituusluokat ja tilankäyttö
Pakettiautojen tavaratilat jaetaan yleensä kolmeen pituusluokkaan: L2, L3 ja L4. Näiden erot näkyvät erityisesti siinä, kuinka paljon toimintoja autoon voidaan sijoittaa.
| Luokka | Tavaratilan pituus | Käytännön merkitys |
|---|---|---|
| L2 | noin 3.0–3.2 m | Kompakti koko, mahdollisuudet pohjaratkaisun osalta rajallisia |
| L3 | noin 3.5–4.1 m | Monipuolinen ja yleisin koko |
| L4 | noin 4.0–4.8 m | Maksimitila, enemmän mahdollisuuksia |
Lyhyemmissä malleissa joudutaan usein tekemään enemmän kompromisseja esimerkiksi sängyn ja oleskelutilan välillä. Keskipitkä L3-luokka tarjoaa monelle hyvän tasapainon tilan ja käytettävyyden välillä. Pisimmissä L4-malleissa tilaa on eniten, mikä mahdollistaa myös enemmän toimintoja, kuten wc- tai suihkutilan, mutta samalla auton kokonaiskoko kasvaa merkittävästi.
Paino ja kantavuus
Pakettiauton paino on myös suoraan rakennussuunnitelmiin vaikuttava tekijä. Useimmat pakettiautot on rekisteröity 3500 kilogramman kokonaismassalle, mikä tarkoittaa, että kaikki rakenteet ja varusteet, sekä myös täysi vesitankki, matkatavarat ja matkustajat on saatava mahtumaan tämän rajan sisään; se ei siis saa koskaan ylittyä. On toki olemassa myös pakettiautoja, joiden kokonaismassa ylittää 3500 kg, mutta silloin kuljettajan ajokortin täytyy kuulua esim. C1-ajokorttiluokkaan. Ajokorttiluokista ja siitä, millaista ajoneuvoa milläkin kortilla on luvallista ajaa, saa lisätietoa Traficomin sivuilta.
Auton omamassa vaihtelee mallista riippuen, ja mitä raskaampi lähtökohta on, sitä vähemmän jää varaa rakentamiselle. Käytännössä erot voivat olla useita satoja kiloja, mikä vaikuttaa merkittävästi esimerkiksi akkujen, vesijärjestelmien ja kalusteiden mitoitukseen. Tästä syystä pelkkä tavaratilan koko ei riitä vertailuun, vaan myös auton massa on tärkeä osa kokonaisuutta.
Pakettiautojen tavaratilojen ja omamassojen vertailu
Alla oleva taulukko kokoaa yhteen yleisimpien pakettiautojen keskeiset mitat ja massat matkailuauton rakentamisen näkökulmasta. Huomioithan, että mitat voivat muuttua eri vuosimallien välillä, eli tarkasta tarkemmat tiedot aina auton tiedoista. Taulukkoon on kerätty tyypillisiä L3H2–L4H3 -luokan malleja.
| Auto | Sisäleveys | Korkeus (H2–H3) | Pituus (L3–L4) | Omamassa (kg) | Tilavuus | Seinien ja katon muoto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Ducato / Boxer / Jumper | ~187 cm | 193–217 cm | 370–407 cm | ~2000–2265 | ~13–17 m³ | erittäin suora |
| Ford Transit | ~178 cm | 185–210 cm | 350–420 cm | ~2100–2400 | ~13–15 m³ | selvästi kaareva |
| Mercedes Sprinter | ~178 cm | 190–220 cm | 440–480 cm | ~2200–2500 | ~14–17 m³ | kaareva |
| VW Crafter / MAN TGE | ~180–183 cm | 190–220 cm | 440–480 cm | ~2100–2500 | ~15–18 m³ | kaareva |
| Renault Master / Movano | ~176 cm | 180–210 cm | 370–410 cm | ~2000–2400 | ~10–13 m³ | kaareva |
| Maxus Deliver 9 | ~180 cm | 180–200 cm | 340–380 cm | ~2285–2390 | ~10–13 m³ | kohtalaisen suora |
| Iveco Daily | ~180 cm | 190–210 cm | 410–500 cm | ~2300–2700 | ~16–19.6 m³ | kaareva |
Taulukkoa tarkasteltaessa on hyvä kiinnittää huomiota siihen, miten eri mitat suhteutuvat toisiinsa. Leveys vaikuttaa suoraan sängyn sijoittamiseen, korkeus seisomamukavuuteen ja pituus pohjaratkaisun mahdollisuuksiin. Samalla auton omamassa kertoo, kuinka paljon tilaa jää varsinaiselle rakentamiselle ennen kuin kokonaismassa tulee vastaan. Samasta merkistä ja mallista voi olla tarjolla myös etu- tai takavetoinen tai jopa nelivetoinen malli, ja myös näiden mallien välillä voi olla eroja. Neli- ja takavetoisissa autoissa kardaaniakseli voi vaikuttaa auton sisäkorkeuteen sekä siihen, mitä auton alle voi asentaa (esim. harmaavesisäiliö). Ota huomioon suunnittelussa autojen mitat myös rengaskoteloiden osalta.
Yhteenveto
Pakettiauton valinta retkipakun rakentamista varten on monen tekijän kokonaisuus:
- Sisäkorkeus määrittää, täyttyvätkö vaatimukset ja kuinka mukavaa tilassa on liikkua.
- Sisäleveys vaikuttaa ratkaisevasti sängyn sijoittamiseen ja sitä kautta muuhun pohjaratkaisuun ja tilankäyttöön.
- Pituusluokka kertoo, kuinka paljon toimintoja autoon on mahdollista sijoittaa.
- Auton omamassa määrittää, kuinka paljon rakenteita voidaan lisätä ilman, että kokonaismassa ylittyy.
- Tavaratilan muoto vaikuttaa siihen, kuinka helppoa rakentaminen käytännössä on.
Nämä kaikki tekijät pitäisi huomioida kokonaisuutena, jotta valittu auto mahdollistaisi suunnitellun lopputuloksen mahdollisimman hyvin. Pelkkä auton koko ei vielä tosiaan kerro kaikkea, vaan käytännössä tärkeämpää on se, miten tilan saa hyödynnettyä. Muutaman sentin eroilla leveydessä tai korkeudessa voi olla isojakin vaikutuksia lopulliseen ratkaisuun.
Joka tapauksessa tässäkin asiassa kannattaa kirkastaa itselleen se, mitä retkipakultaan oikeasti eniten haluaa, koska kaikkea ei voi saada ja kompromisseja joutuu tekemään. Meille oli tärkeää saada lyhyt auto, jolla on helppo ajella ja jonka saa suuremmitta vaikeuksitta pysäköityä kadunvarteen missä vain. Siitä syystä olemme joutuneet miettimään todella tarkasti jokaikisen sentin hyödyntämisen oman automme tavaratilasta, ja joudumme jonkin verran tinkimään säilytystiloista. Kannattaa kuitenkin tehdä vertailua autojen välillä ja suhteessa omiin rakentamistavoitteisiin ennen projektin aloittamista, silloin mahdollisuudet ja rajoitteet ovat ainakin suurimmaksi osaksi tiedossa jo valmiiksi, jolloin rakentaminen on sujuvampaa, hermot eivät kiristele niin paljon ja on mahdollista välttyä pahoilta hätäratkaisuilta.